3月7日消息，近日，全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在接受采訪時(shí)，針對智能駕駛的安全性發(fā)出了嚴(yán)肅提醒。他明確表示，在使用智能輔助駕駛功能時(shí)睡覺是非常危險(xiǎn)的行為。雷軍指出，雖然過去十年輔助駕駛技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但目前的普及技術(shù)仍處于L2級別的范疇。這意味著現(xiàn)在的智能駕駛還屬于人機(jī)共駕階段，而非完全自動駕駛。他在建議中強(qiáng)調(diào)，在開啟輔助駕駛的過程中，駕駛員一定要緊握方向盤，雙眼時(shí)刻盯著前方路況。務(wù)必保持高度專注，安全駕駛始終是第一位的，絕不能完全放權(quán)給系統(tǒng)。

這一觀點(diǎn)也得到了學(xué)術(shù)界的廣泛認(rèn)同。北京航空航天大學(xué)的魯光泉教授曾表示，L2級別系統(tǒng)要求駕駛員必須全程參與，做到眼睛不離開路面、雙手不離開方向盤。根據(jù)現(xiàn)行法律邏輯，在L2階段如果發(fā)生交通事故，除非能證明事故完全是由產(chǎn)品缺陷引起的，否則駕駛?cè)送ǔＰ枰袚?dān)全部責(zé)任。駕駛者是車輛安全的第一負(fù)責(zé)人。L2系統(tǒng)的核心價(jià)值在于減輕長時(shí)間駕駛帶來的疲勞感，而不是為了替代人工操作。手握方向盤不僅是操作上的要求，更是駕駛責(zé)任意識的一種物理象征。安全始終始于駕駛座上的操作者。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也在公開場合提到，目前輔助駕駛L2階段的法規(guī)是剛性的。行業(yè)必須清醒認(rèn)識到L2的局限性，而未來的發(fā)展方向?qū)⑹擒?、路、云協(xié)同的自動駕駛體系。“雖然科技正在重塑我們的出行方式，但在更高層級的自動駕駛技術(shù)大規(guī)模普及之前，人類駕駛員的主動監(jiān)管依然是保障行車安全最不可逾越的底線。”